Теория:
Рост промышленного и промыслового производства товаров стимулировал развитие торговли и транспорта, ведь произведённые товары надо было доставить к потребителю и продать. Государство обязало местные и губернские власти поддерживать в порядке торговые пути между крупными городами и ярмарками. Пожалуй, впервые в России началось целенаправленное дорожное строительство.
Рис. \(1\). Экономика России во второй половине \(XVIII\) века
Одним из первых таких проектов стало строительство прямого пути между Санкт-Петербургом и Москвой, начатое в \(1720\) году по указу Петра \(I\). Дорога должна была пройти с наименьшим количеством поворотов, через леса, реки и болота. Предполагалось возвести и необходимое количество мостов: через малые реки — каменных, через широкие реки — понтонных. Вдоль дороги собирались построить почтовые станции, а между ними — деревни и трактиры для отдыха путников и смены лошадей. При жизни Петра был построен только первый участок пути от Петербурга до Волхова, но в дальнейшем проект был реализован полностью.
При Екатерине \(II\) началась реализация ещё более крупного проекта — строительства Военно-Грузинской дороги, связывавшей Россию и Закавказье. Регулярное движение по ней началось уже в \(1799\) году.
Технология постройки дорог в первой половине \(XVIII\) века была довольно простой: на выкопанную и выровненную полосу грунта укладывались брёвна или связки прутьев, сверху всё это засыпалось слоем песка и утрамбовывалось. Однако во второй половине века технология значительно улучшилась. Теперь в основание дороги укладывали мелкий щебень, сверху насыпали более крупный, и всё это уплотняли и выравнивали. Получалось плотное, но пористое каменное покрытие, которое хорошо держалось и в то же время пропускало влагу.
Конечно, такое благоустройство касалось только крупных, стратегически важных для государства торговых путей. Местные дороги по-прежнему оставались грунтовыми.
Источники:
Рис. 1. Экономика России во второй половине XVIII века. © ЯКласс.